锐志退场 那些年逝去的经典不止这后驱启蒙

摘要: 经典车型总是令人怀念,但是时代总会发展和进步,在时间的残酷作用下,它们总会退场。

10-29 15:26 首页 汽车控

经典的后驱轿车锐志,在中国生产了528188辆之后,终于停产。虽然它的日本版本Mark X还在售,现在已经进行了第二次的中期改款,并且还推出了GR高性能版本,但是锐志这款车在中国市场是彻底结束了。



自2005年锐志进入中国市场以来,它其实为中国消费者开了一扇窗,让它们知道原来后驱轿车可以这么便宜,而后驱轿车的驾驶感原来这么好。所以在初期的时候,锐志的口碑和销量都是水涨船高,买锐志成为有品位的标志。


那锐志为啥会在中国市场衰落呢?一个可能是因为竞争对手增多,消费者的预算充裕了以后,同样是后驱,并且还更豪华的宝马3系,凯迪拉克ATS,英菲尼迪等等就压缩了锐志的空间。包括更加商务的君越也让锐志日子不好过。另一个应该就是一汽的运营水平问题了,推广力度,更新换代的频率,到了后期都不能让人满意。



一代经典的锐志停产之后,一汽丰田在会用亚洲龙来代替它,这款车明显更适合现在中国的消费市场环境,鉴于皇冠的地位也没以前那么高,对于一汽丰田来说也算是利好。


经典车的逝去和离开,就像巨星球员的退役,这两年我们已经有加内特,科比,邓肯等NBA巨星离开了NBA,在汽车的历史上,则有更多的经典车离我们远去。



现在提到福特的钢炮运动车,基本就是福克斯ST或者福克斯RS,最多还有ken叔带火的嘉年华ST。但是原来它有更强大,在当时更有统治力的Escort RS Cosworth,这款搭载来自赛车发动机制造商Cosworth动力系统的车型,不仅原型车在拉力赛场上建功立业,也是当时欧洲非常受欢迎的小辣椒,可惜由于时代的原因,它最终停产。Escort这个名号也给了好不运动的一款买菜车,它在中国叫福睿斯。



斯巴鲁即将发布它的WRX STI S208车型,现在看这款车会觉得它各方面优势都很大,但是当三菱EVO存在的时候,斯巴鲁的WRX STI一直是被压着半个头的,不是说STI不好,只是传奇性上要少一点点味道。但是现在这个传奇已经没有了,最后一版的EVO终极版已经售罄,三菱自动车归属了雷诺日产联盟,以后哪怕EVO车系再复活,恐怕也会带着点梅甘娜RS的血统,传奇性不再。



霍顿曾经是值得澳大利亚人骄傲的品牌,它虽然有很多来自通用的技术,但是在车型选择和定位上仍然有着澳大利亚的风貌,比如很多皮卡,比如高性能房车。不过在今年的10月份,这整个品牌终于迎来了自己的终结,而随着他的终结,澳大利亚的造车工业也不复存在,这不能不说是一件伤感的事。


除了这些已经逝去的经典,在中国市场还有很多叫好,有口碑,但是不怎么叫座的车,它们其实也挺危险的。



比如在中国市场的思铂睿,它明显在销量上就不如姐妹车雅阁。但是你要说它不是好车么,那我绝对不同意。这款车的驾驶感非常的不错,设计也好,甚至每一次改款出来的设计效果都比同期的雅阁好。但是因为它的定位太过于偏向于家庭或个人用户,在中型轿车市场势必吃不开,所以也就只能看着它越来越衰弱。



说到皇冠,那就更是一个悲伤的故事了,不夸张的说,皇冠应该和奔驰的虎头奔一起,并列成为中国改革开放早期消费者对豪华车的启蒙车型。但是时代总是在变,当BBA占据豪华车潮头的时候,皇冠在中国的日子一天不如一天,不管怎么改款都没用。也许确实是时代变了,选择多了,皇冠这种定位不适合中国了,但是小编有时候还是忍不住要怨念一下的,多好的车啊,咋就卖不好呢?


这么多经典车的消失,让人感受到的就是时代的变化以及时间的残酷,当年再好的车,都有被后来者超越的一天,更何况现在整个汽车工业正站在一个十字路口,那就是新能源和自动驾驶技术的时代。现在虽然看着太闷还挺没有实感,但是过了这个十字路口之后,汽车的形态会怎么样,人们对于经典车的评判标准又会变成如何,现在都还没有一个确切的答案。




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