这个集成变速机构的驱动电机,会是未来吗?

摘要: 更多,更及时的干货内容,请加我们的微信公众号:wc_dj8诚邀业内人士及机构向我们投稿,投稿有礼投稿邮箱:t

10-29 17:15 首页 旺材电机

更多,更及时的干货内容,请加我们的微信公众号:wc_dj8


诚邀业内人士及机构向我们投稿,投稿有礼

投稿邮箱:tougao@maicai360.cn




来源 | 网络


关键词:驱动电机;差速器;电池;技术干货


当大家注意力都被法兰克福车展新车吸引的时候,很少有人注意到角落里还有一个名为GKN Driveline(吉凯恩传动系统)的展位,这里很低调的发布了一个看起来并不简单的eTwinsterX紧凑型附加电动解决方案。


eTwinsterX可视为能实现变速等多种功能的轴间电驱总成


GKN Driveline听起来可能有些陌生,实际上它是一家总部为于英国的全球性公司,主要业务是提供等速万向节、驱动桥、全轮驱动系统、电动驱动系统的生产及解决方案。这次发布的eTwinsterX电驱总成的最大亮点是电动机增加变速能力的同时,还可以实现等同于限滑差速器及动能回收装置的功能。


集成化设计有利于缩减体积、提升传递效率


eTwinsterX的变速能力并不是利用电动机和变速箱串联来实现的,而是将变速机构与电动机集成在同一个壳体之中。这样电动机输出轴齿轮就可以与变速机构输入轴齿轮直接啮合,相比传动串联结构缩减很多中间传动环节,减缓动力在轮齿间传递过程中损失的情况。



而且,这种集成化设计的体积也会缩减很多。内部变速机构与电动机相连的长啮合齿轮、实现变速的行星齿轮组、变速机构输出轴都处在同一条轴线上,和电动机与扭矩矢量控制系统分布的另一条轴线成平行状态,使电驱总成呈现出适合放置在车轴间的长条状造型。据GKN Driveline表示,eTwinsterX电驱总成可以适用于各个级别的车型,并且支持前轮、后轮或全轮驱动平台。


通过扭矩矢量控制技术,实现限滑功能


差速器是目前市场上传统汽车都具备的装置,它的功用是通过行星齿轮结构,使两侧车轮可以根据需求达到不同的转速。因为在汽车转向的时候,两侧车轮驶过的路线长度不一致,只有让外侧车轮拥有比内侧车轮更高的转速才能平稳过弯,否则就可能出现甩尾或无法转向的情况。



但是,普通差速器也有一个弊端,它会给打滑的一侧车轮不断输送动力。如果两驱车的一个驱动轮离地,就会出现离地驱动轮空转,触地驱动轮得不到任何动力而无法脱困的情况。限滑差速器因为结构有异于传统差速器,会限制输送给打滑驱动轮的动力,同时还会让另一侧触地车轮得到足够的动力。



eTwinsterX驱动总成通过内部扭矩矢量控制系统也能够实现相同的限滑效果,因为每个与车轮相连的半轴都有一个独立的扭矩矢量控制装置,它可以根据需求利用四个独立的装置调整输送给单侧车轮的扭矩,使车辆拥有更高的性能。


减速、刹车都可以给电池充电


eTwinsterX驱动总成还可以达到动能回收装置相同的功用,它会在制动的时候通过变流器改变励磁电流的导通相位,使电机产生负转矩而反向旋转,进而使线圈绕组内部出现强大的反向电动势,让电动机来发电。


旺材电机

诚邀广大行业朋友们进相关电机群

共同学习,共同交流

扫描下图添加小编微信

邀您进群

资讯爆炸,好文难求。旺材电力服务号为你精选变压器、电机、流体机械、互感器、电抗器等电力系统一周要闻,数量要低,质量要高,绝对有你喜欢的,赶紧扫描下方二维码,点击关注吧!


长按指纹

一键关注

【免责声明】旺材电机公众号所转载仅供参考,发布本文之目的在于传播更多信息,并不意味着本公众号赞同或者否定本文部分以及全部观点或内容。旺材电机公众号对该资料或使用该资料所导致的结果概不承担任何责任。我们尊重原创者版权,除我们确实无法确认作者外,我们都会注明作者和来源。在此向原创者表示感谢。若涉及版权问题,请联系删除,谢谢。邮箱:wangcaixiaoer@maicai360.cn

旺材头条知道你喜欢看什么,不信你试试看,快戳阅读原文!

↓↓↓ 


首页 - 旺材电机 的更多文章: